新型パジェロミニ復活はいつ？確度レベル別整理と予想価格200〜260万円

「三菱パジェロミニはいつ復活するのか？」——軽SUVを愛するファンから熱い視線を集める質問です。本家パジェロは2026年1月の東京オートサロンで当時の加藤社長が「2026年内に新型クロスカントリーSUVを投入する」と公式に明言、続く2026年4月の岸浦恵介新社長の会見でも順調な開発が示されました。一方でパジェロミニについては、2026年6月時点で三菱から公式の発売時期発表はなく、自動車誌では「2026年春説」「2027年モデルチェンジ説」が並存しています。本記事では2026年6月時点の最新情報をもとに、パジェロ本家とパジェロミニの違い、復活シナリオ、予想スペック・価格まで徹底解説します。

結論：パジェロミニ復活は未確定、ただし本家パジェロ2026年復活が追い風

結論から言うと、新型パジェロミニの復活について三菱からの公式発表は2026年6月時点で出ていません。一方、本家パジェロは2026年内の日本発売が社長会見で正式表明されており、ブランド全体の復興機運は確実に高まっています。デリカミニの成功と本家パジェロの復活が組み合わさることで、軽クロカン枠でのパジェロミニ復活の現実味は確実に増している状況。各種業界誌の予想を整理すると、最速で2026年春〜秋、現実的には2027年のモデル投入というのが妥当なラインです。期待値は高めつつも、確定情報と憶測を冷静に切り分けましょう。

新型パジェロミニのモデルチェンジ情報は「どこまで確定」か｜確度レベル別まとめ

パジェロミニの復活・モデルチェンジは検索需要が非常に多い一方、公式に確定している事実はごく限られています。誤解を防ぐため、情報を確度レベルで分けて整理します。

項目	確度レベル	根拠
本家パジェロ（新型クロスカントリーSUV）の2026年内投入	確定（公式表明）	2026年1月の東京オートサロンで当時の加藤隆雄社長が公式宣言
本家パジェロの準備が順調	確定（公式コメント）	2026年4月10日決算会見で岸浦恵介社長がコメント
本家パジェロのディーゼル先行投入	有力説（報道ベース）	複数の自動車メディア報道、ラリーアートのプロモーション動画
本家パジェロの発売は2026年12月頃	予想（最有力）	公式な日付発表はない
パジェロミニ（軽枠）の復活そのもの	未確定	軽枠パジェロミニについての具体的な発表はまだ出ていない
2026年春発売説	予想（すでに時期を通過）	Challenge 2025中期経営計画の完了タイミングからの推測
2027年以降のモデルチェンジ復活説	予想（業界誌）	NMKVで開発、2ドアから4ドアへ刷新という予想
予想価格200〜260万円	予想	ジムニー／デリカミニの価格帯からの推定
NMKV体制での開発	有力説	サクラ／eKクロスEVの共同開発実績とデリカミニの事例

※注記：本記事の発表日・発売日は報道ベースの予想を含みます。閲覧時点で予想時期を過ぎている場合は、公式サイトおよび販売店で最新の確定情報をご確認ください。

2026年4月時点の公式情報整理：パジェロ本家とパジェロミニの違い

まず混同されがちな2車種の整理から。「パジェロ（本家）」は普通車登録の本格クロスカントリーSUVで、1982年から2019年まで日本で生産・販売され、ダカールラリーで数々の勝利を収めた三菱の象徴。「パジェロミニ」は軽自動車枠の本格クロカンで、1994年から2012年まで生産。両者は別車種であり、復活のタイミングや戦略も別軸で動いています。2026年1月の東京オートサロンで三菱が公式表明したのは「新型クロスカントリーSUV」であり、これは本家パジェロを指すと見られています。一方、軽枠のパジェロミニについての具体的な発表はまだ出ていません。

項目	パジェロ（本家）	パジェロミニ
登録区分	普通車	軽自動車
キャラクター	本格クロスカントリーSUV	軽枠の本格クロカン
日本での生産・販売期間	1982年〜2019年	1994年〜2012年
ブランドの象徴性	ダカールラリーで数々の勝利	軽クロカンの代表格
2026年時点の復活状況	2026年内発売がほぼ確定	具体的な発表はまだない
復活の意思決定軸	公式表明済みの新型クロスカントリーSUV	本家の先行投入を見届けてからと見られる

2026年1月の東京オートサロンで三菱が公式表明したのは「新型クロスカントリーSUV」であり、これは本家パジェロを指すと見られています。パジェロミニの発表とは切り分けて考える必要があります。

本家パジェロは2026年内発売がほぼ確定：岸浦社長の発言要旨

三菱自動車は2026年1月の東京オートサロンで、当時の加藤隆雄社長が「2026年内に新型クロスカントリーSUVを投入する」と公式に宣言。続く4月10日の決算会見では、新たに就任した岸浦恵介社長が「新型SUVの準備は万全の体制で順調に進んでいる」とコメントし、年内発売の方針を改めて確認しました。複数の自動車メディアによると、ディーゼルエンジン搭載グレードが先行して投入される可能性が高く、ラリーアートのプロモーション動画にもその姿がチラ見せされています。発売は2026年12月頃が最有力で、本家パジェロの正統復活が現実味を帯びています。

パジェロミニの復活予想シナリオ：2026年春説／2027年モデルチェンジ説

パジェロミニの復活シナリオは大きく2つに分かれています。1つ目は「2026年春発売」説で、Challenge 2025中期経営計画の完了タイミングに合わせて軽SUVを刷新するという見方。2つ目は「2027年以降のモデルチェンジ復活」説で、NMKV（日産・三菱共同設立会社）で開発を進め、2ドア構成から4ドアへ刷新するという業界誌の予想です。実際には2026年6月時点でいずれも公式裏付けはなく、本家パジェロの先行投入を見届けてからパジェロミニの正式発表が来る流れが現実的なラインと見られています。

	2026年春発売説	2027年以降モデルチェンジ復活説
根拠	Challenge 2025中期経営計画の完了タイミングに合わせた軽SUV刷新	NMKVで開発を進めるという業界誌の予想
ボディ構成	言及なし	2ドア構成から4ドアへ刷新
公式裏付け	なし（2026年6月時点）	なし（2026年6月時点）
現状の評価	すでに予想時期を通過	本家の先行投入後という流れと整合的
読者の取るべき行動	公式発表を待つ／旧型中古を確保	公式発表を待つ／旧型中古を確保

現実的なラインとしては、本家パジェロの先行投入を見届けてからパジェロミニの正式発表が来る流れと見られています。

なぜ今パジェロミニ復活が現実味を帯びているのか：デリカミニのヒット

パジェロミニ復活の追い風となっているのが、軽SUV「デリカミニ」のヒットです。2023年に登場したデリカミニは、デリカD:5を彷彿とさせるアウトドアテイストのデザインで月販目標を大幅に上回るヒットを記録。これにより三菱は「軽枠でもブランドストーリーを背負った特別感のある軽SUVが市場で評価される」ことを実証しました。パジェロミニはその文脈にぴったり当てはまるため、デリカミニに続く第2弾として開発される可能性が極めて高いという見方が広がっています。本家パジェロ復活と組み合わせれば、ブランド全体の復活物語が完成する流れです。

NMKV共同開発で進む可能性：日産との関係と軽EVプラットフォーム

新型パジェロミニの開発体制として最も有力視されているのが、日産と三菱が共同設立したNMKV（日産・三菱・軽自動車・ベンチャー）の体制です。日産・三菱はサクラ／eKクロスEVで軽EVを共同開発しており、このプラットフォームを発展させた4WD仕様で軽クロカンを作り上げる案が現実的。デリカミニも同体制での派生車両であり、パジェロミニも同じく軽SUVプラットフォーム上で本格クロカン的な仕立てに振り直される可能性が高いです。電動化と4WDをどのように両立させるかが、開発の最大のテーマとなりそうです。

予想スペック：軽規格660cc／ハイブリッド／EV／内燃機関

パジェロミニの予想パワートレインは複数のシナリオが考えられます。第一に、660ccターボ＋マイルドハイブリッドの組み合わせで燃費とコストを両立させるシナリオ。第二に、サクラ／eKクロスEVベースの軽EV化で航続距離180km前後・最大トルクを活かしたオフロード性能を発揮するシナリオ。第三に、ガソリンとEVの両方を併売するシナリオ。いずれの場合も4WDシステムは必須で、副変速機付き電子制御4WD、ターマック／グラベル／スノーなど複数モード切替が標準装備となる見込み。軽SUVと本格クロカンの境界に立つ独自ポジションを取りに来そうです。

シナリオ	内容	狙い
660ccターボ＋マイルドハイブリッド	軽規格エンジンに電動アシストを組み合わせる	燃費とコストの両立
軽EV	サクラ／eKクロスEVのプラットフォームを発展させた4WD仕様	電動化と4WDの両立
内燃機関のみ	660ccターボを軸にした構成	価格を抑えた本格クロカン路線

開発体制として最も有力視されているのはNMKV（日産・三菱の共同設立会社）です。電動化と4WDをどう両立させるかが最大のテーマになります。

予想デザイン：K-EV concept Xスタイル踏襲か、伝統的SUVルックスか

デザインについては2つの方向性が考えられます。1つ目は2021年の東京モーターショーで公開された「K-EV concept X Style」を踏襲した未来的SUVルックス。2つ目は旧型パジェロミニのような直線基調のクロカンルックを現代的に再構築する案で、ファンからの支持が高いのはこちらです。実際にはデリカミニ同様、三菱独自の「ダイナミックシールド」フロントグリルとアウトドアテイストのフェンダー、ルーフレールなどを組み合わせたデザインが有力。可愛らしさと武骨さの両方を成立させた、現代版「てんとう虫」的存在を目指す可能性が高いです。

予想価格帯：200〜260万円、ジムニーとの位置関係

新型パジェロミニの予想価格帯は200〜260万円が現実的なラインです。ジムニー（180〜215万円）よりやや高めの設定で、デリカミニ（190〜225万円）と同水準かやや上をいくポジショニング。EV仕様が用意される場合は補助金前で290〜320万円、補助金活用後は実質240万円台となる見込みです。価格でジムニーと真正面から競合するのは避け、装備充実・電動化・三菱ブランドの世界観で差別化することが基本戦略になりそうです。コスパ志向ならジムニー、ブランドと装備重視ならパジェロミニ——という棲み分けが軽SUV市場に生まれる可能性があります。

車種	価格帯	パジェロミニ予想との差（下限／上限）
パジェロミニ（予想）	200〜260万円	—
スズキ・ジムニー	180〜215万円	パジェロミニが約20万円高／約45万円高
三菱・デリカミニ	190〜225万円	パジェロミニが約10万円高／約35万円高
パジェロミニEV仕様（補助金前・予想）	290〜320万円	ガソリン予想比で約90万円高／約60万円高
パジェロミニEV仕様（補助金活用後・予想）	実質240万円台	補助金で約50〜80万円分の差が縮まる計算

価格でジムニーと真正面から競合するのは避け、装備充実・電動化・三菱ブランドの世界観で差別化する戦略が基本線。コスパ志向ならジムニー、ブランドと装備重視ならパジェロミニという棲み分けが生まれる可能性があります。

軽クロカン市場のライバル比較：ジムニー／タフト／ハスラー／デリカミニ

パジェロミニが復活したときに直接ぶつかるライバルは、スズキ・ジムニー、ダイハツ・タフト、スズキ・ハスラー、そして自社のデリカミニです。ジムニーは唯一の本格軽クロカンで根強い人気、タフトはスカイフィールトップが特徴の街乗りSUV、ハスラーはポップなアウトドアSUV、デリカミニはデリカファミリー的アウトドアテイスト。パジェロミニはこの中でジムニーの次に「本格派軽クロカン」を狙うポジションが最有力で、デリカミニとはアウトドアテイスト同士で共食いせぬよう、よりタフ寄りに振った仕立てになると予想されます。

車種	キャラクター	パジェロミニとの関係
スズキ・ジムニー	唯一の本格軽クロカンで根強い人気	最大の競合。パジェロミニは「次の本格派」を狙う
ダイハツ・タフト	スカイフィールトップが特徴の街乗りSUV	街乗り志向で直接競合しにくい
スズキ・ハスラー	ポップなアウトドアSUV	デザイン志向が異なる
三菱・デリカミニ	デリカファミリー的アウトドアテイスト	自社。共食いを避けパジェロミニはよりタフ寄りへ

旧型パジェロミニ（1994〜2012年）の中古市場と人気

旧型パジェロミニ（H53A／H58A）は2012年に生産終了しましたが、現在も中古市場で根強い人気を誇ります。2026年6月時点の相場は、走行5〜10万km・程度普通の個体で40〜90万円、極上車や限定車（ANIVERSARY EDITIONなど）は120万円超で取引されることもあります。新型登場の発表が出れば、注目度の高まりで旧型の相場も一時的に上昇する可能性があります。エンジンは660cc直4ターボで非力ですが、副変速機付き4WDの本格機構は今でも魅力。中古を確保して新型を待つ、という二段構えの楽しみ方も成立します。

コンディション	相場	備考
走行5〜10万km・程度普通	40〜90万円	新型予想下限200万円との差は約110万〜160万円
極上車・限定車（ANIVERSARY EDITIONなど）	120万円超	新型予想下限200万円との差は約80万円
エンジン	660cc直4ターボ	非力だが副変速機付き4WDの本格機構は今でも魅力

新型登場の発表が出れば注目度の高まりで旧型の相場も一時的に上昇する可能性があります。中古を確保して新型を待つ二段構えも成立します。

復活までに何が必要か：環境規制・EV戦略・販売網

新型パジェロミニが正式に登場するまでには、いくつかのハードルが存在します。1つ目は最新の燃費・騒音規制への対応で、軽枠の本格4WDシステムを規制内で成立させる技術的工夫が必要。2つ目は電動化戦略との整合で、三菱はEV／PHEVを軸に据える方向性のため、ガソリン専用での新規開発は難しいかもしれません。3つ目は販売網の準備で、三菱ディーラーでデリカミニとの併売をどう成立させるか。これらが整うのが2026年後半〜2027年と見られ、業界誌の「2027年復活」予想とも整合します。

新型パジェロミニのモデルチェンジ・復活に関するよくある質問

質問	回答
パジェロミニの新型・モデルチェンジはいつですか？	2026年時点で軽枠パジェロミニの具体的な発表は出ていません。2026年春説はすでに時期を通過し、2027年以降のモデルチェンジ復活説が残っています。
復活は決まっているのですか？	決まっていません。確定しているのは本家パジェロ（新型クロスカントリーSUV）の2026年内投入だけです。
本家パジェロとパジェロミニは同じ車ですか？	別車種です。本家は普通車、パジェロミニは軽自動車枠です。
予想価格はいくらですか？	200〜260万円が現実的なラインという予想です。EV仕様なら補助金前で290〜320万円、補助金活用後は実質240万円台の見込みです。
ジムニーとどちらを待つべきですか？	コスパ志向ならジムニー、装備とブランドの世界観重視ならパジェロミニ待ちが向きます。
今すぐ乗るなら？	旧型パジェロミニの中古が40〜90万円（程度普通）で流通しています。発表前の確保も選択肢です。

まとめ：2026年は「待ち組」か「中古確保組」かの選択

新型パジェロミニは2026年6月時点で公式発表はなく、復活時期は2026年〜2027年が最有力です。本家パジェロの2026年内復活が確定したことでブランド全体の復興機運は高まっており、デリカミニのヒットを背景にパジェロミニ復活は時間の問題と見る向きが多数派。新型を待つか、現存個体が減りつつある旧型中古を確保するか——選択肢は2つです。本記事の最新情報を参考に、自分にとって最適な「パジェロミニとの向き合い方」を検討してみてください。続報には今後も注目です。

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