自動車を所有する人にとって「税金」は避けられないテーマです。ガソリン税や重量税といった既存の税制度に加えて、近年注目されているのが「走行距離税」。これは車を所有するだけでなく、走行した距離に応じて課税する新しい仕組みです。EV普及による燃料税収の減少、道路維持費の確保、公平性の是正などが議論の背景にあります。本記事では走行距離税の仕組み、導入の目的、国内外の事例、自動車ユーザーへの影響、メリットとデメリットを徹底解説。筆者の独自見解も交えながら、将来の自動車税制の姿を考察します。
走行距離税とは？
走行距離に応じて課税する仕組み
走行距離税とは、年間の走行距離に応じて課税する自動車税の一形態です。従来の燃料税はガソリンや軽油を消費するほど課税されましたが、EVは燃料を使わないため負担が少ない。走行距離税は「走った分だけ支払う」公平な制度と位置づけられます。
現行の自動車関連税との違い
現行制度は「所有」に基づく重量税や自動車税、「利用」に基づく燃料税が中心。走行距離税は「走行実績」を課税ベースにするため、利用度合いが直接反映されます。
なぜ走行距離税が検討されているのか？
EV普及による燃料税収の減少
2035年までに新車販売を電動車に移行する方針が打ち出されています。これによりガソリン税収は減少が確実視され、財源の代替策が必要です。
公平性の観点
低燃費車やEVユーザーは燃料税をほとんど負担していません。長距離を走行しても税負担が軽い現状は公平性を欠くとの指摘があり、走行距離税はその是正策として検討されています。
インフラ維持の必要性
老朽化した道路・橋梁の維持費は増大しています。利用者が走行距離に応じて適正に負担する仕組みが求められています。
走行距離税の仕組みと課税方法
距離計測の方法
- 車検時に走行距離計を確認し課税
- 車載器やGPSによる自動計測
- 整備記録や保険データとの連携
技術的信頼性やプライバシー問題が導入の鍵となります。
想定される課税額
仮に1km＝1円とすると、年間1万km走れば1万円の税負担。物流業界や長距離通勤者には大きなインパクトがあります。
海外の事例
アメリカ・オレゴン州
「OReGO」という制度で、GPSを利用して走行距離を課税対象とする試験運用を実施。燃料税に代わる財源確保策として注目されています。
欧州諸国
ドイツやオランダは大型車に距離課税を導入済み。CO2排出と道路使用料をリンクさせた政策です。
日本で導入された場合の影響
ドライバーへの影響
- 長距離通勤や地方在住者の負担増
- 物流・タクシー業界のコスト増大
- 短距離利用者は負担軽減の可能性
自動車市場への影響
走行距離が少ない車ほど価値が高まるため、中古市場で「低走行車」の人気が上昇する見込みです。
メリットとデメリット
メリット
- EVを含めた公平な負担
- 安定的な道路維持財源の確保
- 過度な走行抑制による環境改善
デメリット
- 地方住民や物流業の負担増
- 経済活動のコスト押し上げ
- 走行データ管理によるプライバシー懸念
導入に向けた課題
技術的課題
GPSや車載器導入のコスト、データ改ざん防止などの技術的対応が必要。
社会的課題
都市部と地方の負担格差、低所得層への影響など、社会的公平性を確保する仕組みが求められます。
筆者の見解｜走行距離税は導入すべきか？
筆者の立場としては「全国一律の導入は不公平」です。都市部では有効性が高い一方、公共交通の乏しい地方では生活に直結する負担増となります。導入には地域格差を考慮した軽減措置や、物流業界への補助金が不可欠。制度設計次第で「公平な仕組み」か「負担強化」か大きく評価が分かれるでしょう。
よくある質問（FAQ）
Q1. 走行距離税はいつ導入されますか？
→ 現在は検討段階で、具体的な導入時期は未定です。
Q2. どのくらいの税額になりますか？
→ 仮に1km＝1円なら、年間1万kmで1万円程度です。
Q3. EVやハイブリッド車も対象ですか？
→ はい。燃料の種類に関わらず走行距離に応じて課税されます。
Q4. 地方住民の負担はどうなりますか？
→ 長距離利用が多いため負担増の可能性が高く、特別措置が必要とされます。
Q5. 海外では導入例がありますか？
→ オレゴン州や欧州で試験運用や導入が進んでいます。
まとめ｜走行距離税は公平性と生活負担の両立が課題
走行距離税は燃料税収減少への対応策であり、環境負荷低減や財源確保の面で有効です。しかし、地方住民や物流業界にとっては大きな負担となる可能性があり、一律導入はリスクが高いといえます。公平性を保ちつつ生活への影響を最小化する制度設計が、日本で導入する際の最大の鍵となるでしょう。