結論から言うと、レクサスISは「コンパクトな後輪駆動（FR）のスポーツセダン」という性格を、1998年のアルテッツァから2026年の現行型まで一貫して守ってきたクルマです。 日本でレクサスブランドのISとして売られたのは2005年からで、現行型はその2代目にあたる2013年登場のモデルです（海外での世代数では3代目）。
この記事では、ISの歴代モデルを、トヨタ自動車やレクサスの発表資料をもとに世代ごとに整理します。次のフルモデルチェンジの情報は、別記事「レクサスIS フルモデルチェンジはいつ？」で詳しく扱っています。
レクサスISの歴代モデル早見表
まず、全体の流れを表で確認しましょう。世代の数え方は、海外のレクサスISを初代とする数え方に合わせています。
| 世代 | 日本での販売期間 | 日本での車名 | 主なエンジン |
|---|---|---|---|
| 初代（ルーツ） | 1998年10月〜2005年 | トヨタ アルテッツァ | 2.0L直列4気筒、2.0L直列6気筒 |
| 2代目 | 2005年9月〜2013年 | レクサス IS | 2.5L V6、3.5L V6、5.0L V8（IS F） |
| 3代目（現行） | 2013年5月〜 | レクサス IS | 2.5Lハイブリッド、2.0Lターボ、3.5L V6、5.0L V8など |
日本では、初代はトヨタブランドの「アルテッツァ」として売られていました。日本の読者にとっては、2005年の2代目が「最初のレクサスIS」という感覚になります。
初代（1998年〜）：ルーツはトヨタ アルテッツァ
ISの原点は、1998年10月に発売されたトヨタ アルテッツァです。コンパクトなFRセダンで、1998-1999日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。
エンジンは2種類です。スポーティな「RS200」は2.0L直列4気筒で、6速MT車は210馬力、AT車は200馬力でした。「AS200」は2.0L直列6気筒（160馬力）と4速ATの組み合わせです。6速MTを選べたことからも、走りを重視したクルマだったことがわかります。
ワゴンボディの「アルテッツァ ジータ」も設定されました。海外では、このクルマが1999年以降「レクサス IS」の名前で販売されています。アルテッツァという車名はこの1世代で終わり、2005年からは日本でもレクサスISに切り替わりました。
2代目（2005年〜2013年）：日本でレクサスISとして登場
レクサスの日本開業と同時にデビュー
レクサスは2005年8月30日に日本で開業しました。ISはその約1か月後、2005年9月28日に発売されています。トヨタの発表では、開業時点のレクサス専売店は143店でした。
発売時のラインアップは、3.5L V6（2GR-FSE）のIS350と、2.5L V6（4GR-FSE）のIS250の2本立てです。IS250には後輪駆動に加えてAWDも用意されました。当時の価格（税込、当時の消費税率5%）は、IS250が390万円〜470万円、IS350が495万円〜525万円でした。
| モデル | エンジン | 日本発売 | 特徴 |
|---|---|---|---|
| IS250 | 2.5L V6（4GR-FSE） | 2005年9月 | FRとAWDを設定 |
| IS350 | 3.5L V6（2GR-FSE） | 2005年9月 | FRのみ |
| IS F | 5.0L V8（2UR-GSE）、423PS | 2007年12月25日 | 8速AT、766万円（税込） |
| IS250C | 2.5L V6、215PS | 2009年5月7日 | 電動格納式メタルトップの4人乗りオープン |
IS F：レクサス初の「F」モデル
2007年12月25日には、高性能モデルの「IS F」が加わりました。5.0L V8エンジン（2UR-GSE）は最高出力311kW（423PS）、最大トルク505N・mを発生し、8速のスポーツダイレクトシフトと組み合わせています。価格は766万円（税込）で、トヨタの田原工場で生産されました。
IS Fは、のちにレクサスの高性能ラインとなる「F」の第1弾です。V8を積んだコンパクトなFRセダンという構成は、3代目のIS500に受け継がれます。
IS250C：ISのオープンモデル
2009年5月7日には、オープンモデルの「IS250C」が日本で発売されました。アルミ製の3分割メタルトップを電動で開閉でき、開閉にかかる時間は約20秒です。乗車定員は4人で、日本仕様は2.5L V6（158kW／215PS）と6速ATの組み合わせでした。
2010年8月にはマイナーチェンジを受け、専用バンパーや足まわりを持つ「F SPORT」が設定されています。F SPORTは、3代目でISの中心的なグレードになりました。
3代目（2013年〜現行）：ハイブリッドとF SPORTの時代
2013年：ハイブリッドのIS300hが登場
3代目は2013年5月16日に発売されました。IS350とIS250をフルモデルチェンジし、新たにハイブリッドの「IS300h」を加えています。
IS300hは2.5L直列4気筒エンジンとモーターを組み合わせ、システム出力は162kW（220PS）です。発表時のJC08モード燃費は23.2km/Lでした。駆動用バッテリーの配置を工夫し、後席の6:4分割可倒を可能にしています。
IS350には8速ATが採用されました。F SPORTにはLFAの技術を生かした可動式のメーターを採用し、安全面ではレクサス初となるレーンディパーチャーアラートを搭載しています。
改良の歴史
3代目は登場から13年以上販売が続き、その間に何度も改良を受けています。主な出来事は次のとおりです。
| 時期 | 主な出来事 |
|---|---|
| 2015年8月3日 | 2.0Lターボの「IS200t」を追加。IS300hにAWDを設定 |
| 2016年10月20日 | マイナーチェンジ。Lexus Safety System +を標準装備 |
| 2017年 | IS200tの名称を「IS300」に変更 |
| 2020年11月5日 | 大幅なマイナーチェンジ。ボディを拡大し外観を刷新 |
| 2022年8月25日 | 5.0L V8の「IS500 F SPORT Performance」を日本導入 |
| 2025年11月 | IS500、IS350、IS300、IS300h（AWD）の生産を終了 |
| 2026年1月8日 | 大幅改良した新しいIS300hを発売 |
| 2026年10月1日 | 一部改良と特別仕様車を発売 |
2015年のIS200tは、レクサスで初めてのターボエンジン車です。2.0L直噴ターボ（8AR-FTS）は180kW（245PS）、350N・mを発生します。
2020年のマイナーチェンジは、外観デザインを大きく変える大がかりなものでした。ボディは全長4,710mm、全幅1,840mmとなり、従来より全長と全幅がそれぞれ30mm大きくなっています。トヨタが愛知県に新設したテストコース（下山）でも走り込み、操縦安定性を磨いたとされています。
IS500：V8 FRセダンの復活
2022年8月25日には、5.0L V8エンジンを積んだ「IS500 F SPORT Performance」が日本に導入されました。最高出力は354kW（481PS）、最大トルクは535N・mです。最初は500台限定の「First Edition」（900万円、税込）が抽選で販売されました。
IS FからIS500へと、ISはV8を積んだFRセダンの系譜を守ってきました。しかし、日本では2025年11月にIS500の生産が終了しています。
2026年：ハイブリッド専用の改良型へ
2026年1月8日には、大幅に改良されたIS300hが発売されました。外観と内装の刷新に加え、ステアリングとダンパー、安全装備まで手が入っています。日本仕様のパワートレインはIS300h（2.5Lハイブリッド・後輪駆動）だけになりました。
2026年10月1日の一部改良後の価格は、IS300hが590万円、F SPORTが645万円などです（税込）。改良の詳しい内容と次期型の情報は、フルモデルチェンジの記事を参照してください。
歴代ISに共通する特徴
世代が変わっても、ISには変わらない軸があります。
1つ目は、後輪駆動を基本にしていることです。アルテッツァから現行型まで、FRのコンパクトセダンという骨格は一貫しています。AWDが設定された時期もありましたが、2026年11月時点の日本仕様はFRのみです。
2つ目は、走りを重視したモデルを用意してきたことです。アルテッツァの6速MT、IS F、F SPORT、IS500と、各世代にスポーツ志向のモデルがありました。
3つ目は、パワートレインの移り変わりです。2代目はV6とV8の時代、3代目はハイブリッドとターボの時代でした。そして2026年には、ハイブリッド専用になっています。歴代ISの変化は、レクサス全体の電動化の流れとも重なります。
中古で歴代ISを選ぶときの目安
歴代ISを中古で探す人に向けて、世代ごとの考え方を整理します。中古車の価格は車の状態や時期で大きく変わるため、ここでは具体的な相場は示しません。
2代目（2005年〜2013年）は、最終年式でも10年以上が経過しています。V6やV8のエンジンを味わえる一方、ゴムや樹脂部品の劣化、電装品のトラブルには注意が必要です。整備記録がそろった車両を選び、購入前に点検内容を確認しましょう。IS FやIS250Cは流通台数が少ないため、時間をかけて探すことになります。
3代目の前期（2013年〜2020年）は、ハイブリッドのIS300hを選べるのが特徴です。予防安全パッケージのLexus Safety System +が標準になったのは2016年10月の改良からなので、安全装備を重視するならそれ以降の年式が目安になります。
3代目の後期（2020年11月以降）は、外観や操縦安定性が大きく改良されています。V6のIS350や2.0LターボのIS300、V8のIS500といったエンジン車は、2025年11月の生産終了以降は中古でしか手に入りません。
レクサスの認定中古車（CPO）は、点検や保証の内容が明示されているため、古い年式ほど安心材料になります。保証の条件は販売店で確認してください。
よくある質問（FAQ）
Q. レクサスISは何代目まで出ていますか？
海外のレクサスISを初代とすると、2026年11月時点の現行型は3代目です。日本でレクサスISとして売られたのは2005年の2代目からで、初代は日本では「トヨタ アルテッツァ」でした。
Q. アルテッツァとレクサスISの関係は？
アルテッツァは1998年10月に発売されたトヨタのFRセダンで、海外ではレクサスISとして販売されました。2005年にレクサスが日本で開業し、後継モデルからは日本でもレクサスISの名前になりました。
Q. IS FとIS500の違いは？
どちらも5.0L V8を積んだFRの高性能モデルです。IS Fは2代目のISをベースに2007年に登場し、423PSでした。IS500は3代目をベースに2022年に日本導入され、481PSです。
Q. 現行のISで選べるエンジンは？
2026年11月時点の日本仕様は、2.5LハイブリッドのIS300h（後輪駆動）のみです。IS500、IS350、IS300などは2025年11月に生産を終えています。
Q. 次期型ISの情報はありますか？
2026年11月時点で、レクサスから次期型の公式発表はありません。報道ベースの情報の扱いは、フルモデルチェンジの記事で整理しています。
まとめ
- レクサスISのルーツは1998年発売のトヨタ アルテッツァで、日本でレクサスISとして売られたのは2005年9月から
- 2代目では、5.0L V8のIS F（2007年）やオープンのIS250C（2009年）が登場した
- 3代目は2013年に登場し、ハイブリッドのIS300h、2.0Lターボ、V8のIS500などで構成を広げた
- 2025年11月にエンジン車が生産を終え、2026年の現行型はIS300h専用になった
- FRのコンパクトスポーツセダンという性格は、すべての世代に共通している
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参考情報
- LEXUS、開業に伴い新型のGS・SC・ISを発表（トヨタ自動車、2005年7月26日）
- Lexus Launches ‘IS F’ in Japan（トヨタ自動車）
- LEXUS、ISをフルモデルチェンジ（トヨタ自動車、2013年5月16日）
- LEXUS、ISに2.0L直噴ターボエンジン搭載のIS200tを追加設定（トヨタ自動車、2015年7月23日）
- LEXUS、「IS500 F SPORT Performance」を日本国内導入（トヨタ自動車、2022年8月25日）
- 「アルテッツァ」登場から20年 レクサス「IS」初代vs最新（くるまのニュース）
※価格は消費税込みのメーカー希望小売価格です。最新の情報はメーカー公式サイトまたは販売店でご確認ください。（2026年11月時点の情報）