ランドクルーザー300ハイブリッドの価格はいくらですか？

日本導入時の価格は未定ですが、中東での価格を換算すると約1,150万円〜1,250万円前後になると予想されています。

ランドクルーザー300ハイブリッドの日本発売はいつ？

早ければ2025年冬から2026年前半にかけて、日本国内での導入が始まると見られています。

ハイブリッドでもオフロード性能は維持されていますか？

はい、モーターアシストにより低速トルクが強化されており、従来よりも扱いやすくなったという評価もあります。

ガソリン仕様とどちらを選ぶべきですか？

長距離走行や燃費性能を重視するならハイブリッド、初期コストを抑えたい方には従来型ガソリン車がおすすめです。

ランクル300ハイブリッドの価格・燃費・スペック｜ディーゼルとの違い

2026年11月1日

結論から言うと、ランクル300のハイブリッドは2026年10月1日に日本で発売されました。 グレードはZXとGR SPORTの2つで、価格は980万1,000円と1,020万300円（税込）です。3.5L V6ツインターボエンジンにモーターを組み合わせ、システム最高出力は457PS、WLTCモード燃費は9.4km/Lです。

国内のランドクルーザーでハイブリッドが設定されるのは初めてです。その代わりに、従来の3.5Lガソリン車は廃止されました。現在のランクル300は「3.3Lディーゼル」と「3.5Lハイブリッド」の2本立てです。

この記事では、トヨタの公式発表と主要諸元表をもとに、ハイブリッドのスペック、価格、燃費、ディーゼル車との違いを整理します。あわせて、国内メディアの評価と、2026年11月時点の受注状況も紹介します。

ランクル300ハイブリッドの基本データ

まず、公式に発表されている主な数値です。

項目	ZX（ハイブリッド）	GR SPORT（ハイブリッド）
価格（税込）	980万1,000円	1,020万300円
乗車定員	7名	7名
エンジン	V35A-FTS 3.4L（3,444cc）V6ツインターボ	同左
エンジン出力	300kW（408PS）／650N・m	同左
モーター出力	40kW（54PS）／290N・m	同左
システム出力	336kW（457PS）／790N・m	同左
トランスミッション	Direct Shift-10AT	同左
WLTCモード燃費	9.4km/L	9.4km/L
車両重量	2,660kg	2,690kg
使用燃料	無鉛プレミアムガソリン	同左

出典：トヨタランドクルーザー300 主要諸元表（2026年10月）、価格.comニュース、ベストカーWeb

トヨタは「3.5L」と案内していますが、諸元表上の排気量は3,444ccです。ボディサイズはZXが全長4,980mm×全幅1,980mm、GR SPORTが全長4,965mm×全幅1,990mmで、ホイールベースは全車2,850mmです。最小回転半径は5.9mです。

海外の「464馬力」と国内の457PSについて

ランクル300のハイブリッドは、日本より先に東欧や南アフリカなど海外で発表されていました。くるまのニュースなどは海外仕様を「464馬力」と伝えています。日本仕様の公式値は457PS（336kW）です。国や地域によって表記の単位や仕様が異なるため、日本で買う場合は国内の諸元表の数値を基準にしてください。

ハイブリッドシステムの仕組み

ランクル300のハイブリッドは、エンジンと10速ATの間にモーターを1つ挟んだパラレル式です。トヨタのプリウスなどに使われる方式とは違い、走行の主役はあくまでエンジンで、モーターは発進時や加速時の力を補います。

トヨタは、モーターのアシストでオフロードでの操作性と、舗装路での加速を高めたと説明しています。モーターは低い回転から力を出せるため、アクセル操作に対する反応が細かくなる、というのがメーカーの狙いです。

駆動用バッテリーはニッケル水素電池で、ベストカーWebによると荷室の床下に防水処理をして搭載されています。渡河性能（水の中を走れる深さの目安）は、ハイブリッドでない車と同じ700mmとされています。悪路を走るランクルにとって、電動化しても走破性を落とさない工夫です。

ハイブリッドだけの装備

ハイブリッド車には、ディーゼル車にはない装備があります。

AC100V・1500Wのコンセント2カ所（センターコンソール後部と荷室）。非常時給電システム付き
電動パワーステアリング（ディーゼル車は従来どおり油圧式）
電動リクライニング付きの5:5分割格納サードシート（ZX）
荷室を上下2段に分けられるフレキシブルデッキボード（ZX）

1500Wのコンセントは、停電時やキャンプで家電を使いたい人には便利です。電動パワーステアリングについて、ベストカーWebは「ランクル300までついに採用」と取り上げています。

ディーゼル車との違い

ランクル300を選ぶうえで最も迷うのが、ハイブリッドとディーゼルのどちらにするかです。主な違いを表にまとめました。

項目	ハイブリッド	ディーゼル
グレード	ZX、GR SPORT	GX、ZX、GR SPORT
価格（税込）	980万1,000円〜1,020万300円	630万800円〜915万900円
乗車定員	7名（3列シート）	5名（2列シート）
出力	システム457PS／790N・m	307PS／700N・m
WLTCモード燃費	9.4km/L	9.7〜9.8km/L
燃料	ハイオク	軽油
車両重量	2,660〜2,690kg	2,460kg（GX）〜
AC100Vコンセント	1500W×2	なし

出典：トヨタ主要諸元表（2026年10月）、Car Watch、くるまのニュース

価格差は同じグレードで約105万円

同じZXで比べると、ハイブリッドは980万1,000円、ディーゼルは875万500円で、差は105万500円です。GR SPORTでも、ハイブリッドが1,020万300円、ディーゼルが915万900円で、差は同じ105万円ほどです。

ディーゼルには、装備を絞ったGX（630万800円）もあります。GXは前後の電動デフロックや18インチタイヤを標準で備え、悪路での実用性を重視したグレードです。豪華装備よりも走破性と価格を重視するなら、GXが現実的な選択肢になります。

燃費はディーゼルとほぼ同等

意外に思われるかもしれませんが、WLTCモード燃費はハイブリッドの9.4km/Lに対し、ディーゼルは9.7〜9.8km/L（GXが9.8km/L）で、ディーゼルのほうがわずかに上です。

走行シーン別に見ると、差がはっきりします。主要諸元表によると、ハイブリッドは市街地モード6.4km/L、郊外モード9.9km/L、高速道路モード11.1km/Lです。ディーゼルのZX・GR SPORTは市街地7.4km/L、郊外9.7km/L、高速道路11.1km/Lです。郊外ではハイブリッドがやや上ですが、信号の多い市街地ではディーゼルが1km/L上回ります。

なお、燃料タンクの容量はディーゼルが80L、ハイブリッドが68Lです。満タンで走れる距離も、ディーゼルのほうが長くなります。

ハイブリッドの燃費は、廃止されたガソリン車より1.5km/L良くなったとベストカーWebは伝えています。つまり、このハイブリッドは「ディーゼルより燃費が良い車」ではなく、「ガソリン車の燃費と力強さを底上げした車」と考えるのが正確です。

3列シートが欲しいならハイブリッド一択

改良後のランクル300では、ディーゼル車はすべて5人乗りです。7人乗りの3列シートを選べるのはハイブリッドだけです。家族や仲間と6人以上で乗る機会があるなら、選択肢は自然とハイブリッドに絞られます。

燃料代の目安を試算

燃費と燃料の種類から、年間の燃料代を比べてみます。年間1万km走行、燃料価格はハイオク181円/L、軽油150円/Lと仮定した試算です。

仕様	WLTC燃費	年間の燃料消費	年間燃料代（試算）
ハイブリッド（ハイオク）	9.4km/L	約1,064L	約19万3,000円
ディーゼルZX（軽油）	9.7km/L	約1,031L	約15万5,000円

燃料価格は仮定値。実際の燃費は走り方や道路状況で変わります

この条件では、ディーゼルのほうが年間で約4万円安くなります。燃料代だけで見るとディーゼルが有利です。ただし、燃料価格は時期や地域で変わります。実際の燃費もWLTCモードの数値どおりにはなりにくいため、あくまで目安と考えてください。

メディアの評価

2026年11月時点で確認できた国内メディアの記事は、トヨタの公式発表をもとにした解説が中心です。公道での本格的な試乗記は、本記事の執筆時点では確認できませんでした。

ベストカーWebは、ハイブリッドを単なる燃費対策ではなく、モーターの力でアクセル操作への反応を良くし、ランクルらしい走りを磨くための仕組みと位置づけています。一方で、同じ記事では630万800円のディーゼルGXと比べて、ハイブリッドが本当に「買い」かを問いかけています。価格差が大きいため、何を重視するかで評価が分かれるモデルだといえます。

くるまのニュースは、ガソリン車の廃止と価格の大幅な上昇にも触れています。改良前は525万2,500円からだったエントリー価格が、630万800円からになりました。