新型フォレスターはひどい？後悔・やめとけと言われる理由を2026年改良モデルで検証

2026年11月1日

「新型フォレスターひどい」「やめとけ」「買って後悔」——検索候補にこうした言葉が並ぶと、購入をためらうのは当然です。一方で6代目フォレスター（SL系）は2025-2026 日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しており、評価は決して低くありません。

この記事では、ネットで「ひどい」と言われるポイントを一つずつ取り出し、事実なのか、誤解なのか、2026年5月の一部改良（C型）で改善されたのかを公式情報と主要メディアの報道をもとに検証します。

結論｜「ひどい」の正体は3つに分かれる

よく言われる不満	判定	ひとこと
価格が高い	事実（ただし改善）	2026年5月の改良で385万円〜のTouringが追加
ターボの燃費が悪い	事実	1.8LターボはWLTC 13.6km/L。燃費重視ならS:HEV
ハイブリッドなのに燃費が悪い	先代の話	先代のe-BOXERとは別物。S:HEVは18.4〜18.8km/L
納期が長い	時期による	発売直後はS:HEVが1年超。その後は改善傾向
デザインがスバルらしくない	好みの問題	水平基調の重厚なデザインに変化
車体が大きい	注意点	全幅1,830mm。駐車場の幅は事前確認を
ハイブリッドの荷室が狭い	事実（差は小さい）	S:HEVは485L、ターボは512L

つまり「ひどい車」なのではなく、先代の評判と混同されているもの、価格・燃費など事実だが選び方で避けられるもの、好みの問題に分かれます。

新型フォレスター（6代目）の基本情報

項目	S:HEV（ストロングハイブリッド）	1.8Lターボ
ボディサイズ	全長4,655×全幅1,830×全高1,730mm	同左
ホイールベース／最低地上高	2,670mm／220mm	同左
エンジン	2.5L水平対向4気筒（160PS／209Nm）	1.8L水平対向4気筒ターボ（177PS／300Nm）
モーター	88kW（119.6PS）／270Nm	—
WLTC燃費	18.4〜18.8km/L	13.6km/L
駆動方式	全車AWD	全車AWD
荷室容量	485L	512L
日本発売	2025年4月17日	2025年4月17日

出典：スバル公表値・各メディアの諸元表

2026年5月の一部改良（C型）で何が変わった？

スバルは2026年5月21日、フォレスターの一部改良モデル（アプライドC型）を発表・発売しました。「ひどい」と言われた点のうち、価格と装備に関わる部分が手直しされています。

1.8Lターボに新エントリーグレード「Touring」「Touring EX」を追加し、最安価格が385万円に
S:HEV全車にAC100V／1500Wのアクセサリーコンセントを標準装備
ワイヤレス充電を10Wから15Wに強化、スマートリアビューミラーの画質向上
X-BREAK S:HEVにパワーシートやハンズフリーパワーリアゲートなどを標準化
SPORT、SPORT Black Selection、Premium S:HEV（アイサイトXなし）を廃止し、上級グレードはアイサイトX装着が基本に

パワートレイン	グレード	価格（税込）
1.8Lターボ	Touring	385万円
1.8Lターボ	Touring EX	399万3,000円
1.8Lターボ	SPORT EX	419万1,000円
1.8Lターボ	SPORT EX Black Selection（特別仕様車）	430万1,000円
S:HEV	X-BREAK S:HEV	437万8,000円
S:HEV	X-BREAK S:HEV EX	452万1,000円
S:HEV	Premium S:HEV EX	464万2,000円

2026年5月改良後のグレードと価格（全車AWD）

「ひどい」と言われる理由を検証

理由① 価格が高すぎる

6代目は先代から大きく値上がりし、発売当初は「最安でも400万円超」が不満の中心でした。これは事実です。ただし2026年5月の改良でTouringが加わり、385万円から買えるようになりました。全車AWD、最低地上高220mm、アイサイト標準という中身を考えると、ミドルサイズSUVとして極端に割高とは言えません。

理由② 燃費が悪い

ここはパワートレインで評価が真逆になります。1.8LターボはWLTC 13.6km/Lで、燃費を重視する人には向きません。一方、新開発のストロングハイブリッド「S:HEV」はWLTC 18.4〜18.8km/Lで、カーカタログサイトのユーザー投稿では平均実燃費が約16.9km/L（Premium S:HEV EX）という報告もあります。

「フォレスターのハイブリッドは燃費が悪い」という評判は、先代のマイルドハイブリッド「e-BOXER」に向けられたものです。6代目のS:HEVはトヨタのハイブリッド技術を活用した別のシステムなので、同じ評価は当てはまりません。

なお、モーターファンの試算では、S:HEVとターボの価格差を燃料代で回収するには約10万km（月1,000km走行で約8年半）かかるとしています。燃費の差だけでS:HEVを選ぶと元が取れない可能性がある点は覚えておきましょう。

理由③ 納期が長すぎる

2025年の発売直後はS:HEVに注文が集中し、2025年6月時点で「S:HEVは1年超、ターボは3〜4カ月」と報じられました。その後はスバルの増産調整で改善が進んでいます。とはいえ、グレードや色、時期で大きく変わるため、契約前に販売店で最新の納期を必ず確認してください。

理由④ デザインがスバルらしくない

6代目は水平基調を強め、フロントマスクに厚みを持たせた重厚なデザインになりました。「北米向けすぎる」「先代のほうが好き」という声がある一方、力強くなったと好意的に受け止める人もいます。写真と実車で印象が大きく変わるタイプのデザインなので、判断は実車を見てからがおすすめです。

理由⑤ 車体が大きく取り回しにくい

全幅は1,830mmで、先代（1,815mm）よりわずかに広がりました。都市部の機械式駐車場には「全幅1,850mm以下」の制限が多く、入るケースが多いものの余裕は大きくありません。自宅や職場の駐車場の幅は事前に確認しておきましょう。寸法の詳細は新型フォレスターのサイズ完全ガイドで解説しています。

理由⑥ ハイブリッドは荷室が狭い

荷室容量はターボの512Lに対し、S:HEVは485Lです。差は27Lと大きくはありませんが、キャンプ道具をたくさん積む人は実車で確認したいポイントです。その代わり、S:HEVは改良でAC100V／1500Wコンセントが標準になり、アウトドアや停電時の電源としての使い勝手は上がっています。

後悔しやすい人・後悔しにくい人

後悔しやすい人	後悔しにくい人
街乗り中心で燃費とコスパを最優先する	雪道・山道・未舗装路をよく走る
ターボを選んで燃費に驚いた	キャンプやスキーなどアウトドアが趣味
駐車場の幅に余裕がない	長距離ドライブが多く、安全支援を重視する
納期を確認せずに契約した	全車AWD・地上高220mmに価値を感じる

フォレスターの強みは全車AWD・最低地上高220mm・アイサイトの組み合わせです。この強みを使わない使い方をすると「価格のわりに…」と感じやすく、逆に悪路や雪道を走る人には代わりの少ない一台になります。

後悔しないグレードの選び方

重視すること	おすすめグレード	理由
とにかく価格	Touring（385万円）	400万円以下でフォレスターのAWD性能が手に入る
価格＋高速道路の運転支援	Touring EX（399万3,000円）	アイサイトX付きで400万円以下
燃費とアウトドア	X-BREAK S:HEV（437万8,000円）	ハイブリッド＋AC1500Wコンセント＋改良で装備充実
上質さと快適装備	Premium S:HEV EX（464万2,000円）	最上級の内装とアイサイトX

年間走行距離が少ないならターボのTouring系、長距離が多い・電源を使いたいならS:HEVという分け方が合理的です。

ライバル車と比べてどうか

同クラスでは、2025年12月にフルモデルチェンジしたトヨタ「RAV4」（ハイブリッド／PHEV）や、2026年5月に新型が発売されたマツダ「CX-5」が比較対象になります。燃費や価格の選択肢の広さではライバルに分がある場面もありますが、全車AWDと220mmの最低地上高を標準で持つのはフォレスターの明確な個性です。購入前に、同じ予算で最低2車種は試乗して比べるのがおすすめです。